Die Gewerkschaften Verdi und EVG planen für den 27. März einen Mega-Streik, der das öffentliche Leben in der Bundesrepublik lahmlegen soll. Am Montag sollen weder Flugzeuge starten oder landen noch Züge, Busse und Bahnen fahren. Auch Autobahnen sollen beeinträchtigt werden, da auch die Autobahn GmbH bestreikt wird.

ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel übt scharfe Kritik an der Streikeskalation: „Die Gewerkschaften verabschieden sich von der bewährten Tradition, dass in Deutschland Lösungen am Verhandlungstisch erreicht werden. Die für Montag angekündigten Streikaktionen sprengen jedes vorstellbare und vertretbare Maß. Das hat nichts mehr mit einem Warnstreik zu tun. Vielmehr ist es der Versuch, per Generalstreik französische Verhältnisse in Deutschland einziehen zu lassen.“

Das Unverständnis bei den Flughäfen ist deshalb so groß, weil die Tarifparteien in der nächsten Woche zur dritten Verhandlungsrunde in Potsdam verabredet sind. In den vergangenen Wochen legten ganztägige Streiks bereits mehrfach deutsche Flughäfen und damit den nationalen und internationalen Luftverkehr lahm. Solche Ausstände bringen massive Folgeprobleme mit sich. „Völlig ausgeblendet wird, dass sich Airlines und Flughäfen gerade von der tiefsten Krise der Luftfahrt erholen. Das Image des Luftverkehrsstandorts Deutschland bei internationalen Reisenden nimmt schaden“, erklärt der ADV-Hauptgeschäftsführer.

Der Sommer 2023 wird deutlich besser verlaufen: Leistungsfähigkeit kritischer Prozessstellen stabilisiert

Mit Blick auf die anstehende Reisesaison 2023 bereiten sich die Systempartner (Flughäfen, Fluggesellschaften, Bundespolizei, Deutsche Flugsicherung und Bodenverkehrsdienstleister) intensiv vor. „Wichtig ist es, den Passagieren wieder Vertrauen und Verlässlichkeit in den Luftverkehr zurückzugeben, die die Branche vor der Pandemie auszeichnete. Das Ziel aller Prozessstellen: Verkehr und Kapazität in die Waage zu bringen. Automation von Check-In Prozessen, Flexibilisierung der Leistungserbringung der Sicherheitskontrollen, „De-Peaking“ von Verkehrsspitzen für den Bodenverkehrsdienst sind nur drei von vielen grundsätzlichen Maßnahmen, mit deren Hilfe sich alle Systempartner im Luftverkehr aktuell mit Blick auf die Ferienzeit 2023 vorbereiten. Aber auch die Unterstützung der Bundesregierung und der Bundesanstalt für Arbeit für eine Rekrutierung auch aus außereuropäischen Staaten wird dafür erforderlich sein. Weiterhin besteht Bedarf für Erleichterungen und Beschleunigungen von kurzfristigen Einstellungen – zum Beispiel durch Vereinfachungen der Arbeitskräftezuwanderung und der Verkürzung von behördlichen Zuverlässigkeitsüberprüfungen. Die Rahmenbedingungen sind herausfordernd, insbesondere bei der Personalrekrutierung. Zusammengefasst lässt sich sagen: Die Reisesaison 2023 wird deutlich besser laufen, aber die Bewältigung der Oster- und Sommerpeaks wird je nach Flughafen und Prozessstelle fordernd sein“, fasst Schulte zusammen.

Für die besonders Aufkommen starken Monate Juli und August 2023 rechnet der Flughafenverband mit knapp 42 Millionen Passagieren. Das entspricht einem Verkehrswachstum für die beiden Sommermonate von +16,38 Prozent gegenüber 2022. Einzelne deutsche Standorte werden bereits das Vorkrisenniveau (2019) während des Sommerreiseverkehrs erreichen oder gar übertreffen. Die hochdynamische Erholung in der Nachfrage insbesondere nach touristischen Reisen zeigt, dass der Wunsch nach Mobilität und Urlaubsreisen ungebrochen ist. Auch der Langstreckenverkehr wird in diesem Jahr auf den Strecken nach Asien stark anwachsen.

Die Neuausrichtung der Luftsicherheitskontrollen, die Neuregelung des Slot-Management, die Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren oder die klimaneutrale Transformation der Flughäfen sind nur einige Themenbereiche, die von den Fachausschüssen der ADV vorangetrieben werden. Jeder Fachausschuss wird von zwei Vorständen bzw. Geschäftsführern eines Flughafens geführt.

Neue ADV-Fachausschuss-Vorsitzende für die Amtszeit 2023/2024 sind:

• ADV-FA Flughafenbetrieb & Infrastruktur: Christian Kunsch (HAM) & Michael Schwarz (FMO)
• ADV-FA Flughafen-Management: Dr. Matthias Zieschang (FRA), Torsten Schrank (CGN) & Dr. Sebastian Papst (NNR)
• ADV-FA Markt & Verkehr: Dr. Pierre Dominique Prümm (FRA) & Ralf Schmid (FMM)
• ADV-FA Recht & Regulierung: Uwe Kotzan (FKB)
• ADV-Steuerungsgruppe Strategie & Verbandskommunikation: Aletta von Massenbach (BER) & Ludger van Bebber (DTM)

„Dank der exzellenten Facharbeit der Ausschüsse wird die ADV als vertrauenswürdiger und kompetenter Ansprechpartner für Ministerien, Politik und Medien geschätzt. Ohne die Fachausschüsse würde das Herzstück des Verbandes fehlen. Entscheidend für die deutschen Flughäfen ist und bleibt dabei auch der enge fachliche Austausch mit den Verantwortlichen in der EU, auf Bundesebene und in den Ländern, der jetzt und in Zukunft durch die ADV gewährleistet wird“, kommentiert ADV-Präsident Dr. Stefan Schulte die Wahl der Fachausschuss-Vorsitzenden in Stuttgart.

• 18,39 Mio Passagiere nutzten die deutschen Flughäfen. Im Vergleich zum August 2021 stieg das Aufkommen um +56,4% (ggü. August 2019 sind es -25,2%). 
• Das Cargo-Aufkommen bleibt knapp unter 400.000t: Die 395.290t bedeuten einen Rückgang um -6,8% zum August 2021. Gegenüber dem Vorkrisenniveau 2019 beträgt das Wachstum +4,6%.
• Die Zahl der gewerblichen Flugbewegungen lag mit 164.317 Starts und Landungen mit +29,6% über dem Vorjahreswert. Gegenüber 2019 wurden mit -22,3% fast vier Fünftel der gewerblichen Flüge durchgeführt.

Der August im Blick – Hohes Ferienreiseaufkommen, Betriebsabläufe meist stabil

• Im Europa-Verkehr konnte das Aufkommen gegenüber dem Vorjahr nochmal um fast die Hälfte gesteigert werden. 13,58 Mio Passagiere bedeuten ein Plus von +46,3% gegenüber dem Vorjahr. Im Vergleich zum Vorkrisenniveau von 2019 sind bereits mehr als vier von fünf Reisenden (82,6%) zurück.
• Die Interkont-Nachfrage wuchs zum Vorjahr um +130,4% auf über 3,16 Mio Passagiere. Im Vergleich zum August 2019 wurden 73,7% der Reisenden befördert.
• Die Nachfrage im innerdeutschen Luftverkehr stabilisiert sich auf einem geringen Niveau. Mit 1,6 Mio innerdeutschen Passagieren (+49,7% ggü. 2021) ist die Nachfrage doppelt so hoch wie im August des Vorjahres. Im Vergleich zum Vorkrisenniveau sind dies lediglich 44,9% der Passagiere.

Das Passagieraufkommen hat im August 2022 wieder an Wachstumsdynamik gewonnen. Die hohe Zahl an Flugausfällen aus den Monaten Juni und Juli verringerte sich im August. Die ferienbedingt hohe Luftverkehrsnachfrage konnte in allen Verkehrssegmenten bedient werden. Im nationalen Luftverkehr sind die Strecken- und Frequenzangebote noch stark ausgedünnt. Der Europaverkehr bleibt der stabile Wachstumsmotor. Vor allem die mediterranen Feriendestinationen erfreuten sich einer hohen Nachfrage. Corona hatte in Europa im Luftverkehr keinen Nachfrageeinfluss mehr. Ein anderes Bild zeigt sich bei wichtigen asiatischen Interkontmärkten.  

Das Jahr im Blick – Hohes Sommerplateau im Verkehrsaufkommen

Von Januar bis August wurden an den deutschen Flughäfen mehr als 104,8 Mio. Passagiere (an+ab) gezählt. Mit +177,6% verzeichnen die Flughäfen ein intensives Wachstum zum Vorjahr. Zum Vorkrisenniveau in 2019 fehlen aber noch 36,5%.

• 11,49 Mio Passagiere flogen innerdeutsch (+164,0% zum Vorjahr, gegenüber Jan-Aug 2019 entspricht dies einem Verlust von -62,6%).
• 75,2 Mio Passagiere sind im Europa-Verkehr an den deutschen Flughäfen unterwegs (+168,3% zum Vorjahr, gegenüber Jan–Aug 2019 sind es -29,2%).
• Die Interkont-Nachfrage (17,94 Mio Paxe) wächst mit +242,4% zum Vorjahr (gegenüber Jan-Aug 2019 sind es -38,1%).
• Die seit März dieses Jahres hochdynamische Erholung in der Nachfrage spiegelt den hohen Nachholbedarf insbesondere nach touristischen und privaten Reisen wider. Der Wunsch nach Mobilität und Urlaubsreisen ist ungebrochen. Die Ferienzeit hat die Nachfrageentwicklung gefestigt.

Die Europaverkehre bilden den Wachstumsmotor der Verkehrsentwicklung. Die touristische und VFR-Nachfrage liegt auf einigen europäischen Destinationen bereits auf Vorkrisenniveau oder darüber. Der sukzessive Angebotsaufbau der interkontinentalen Verbindungen fördert die Aufkommensentwicklung. Davon profitiert auch das Feederaufkommen in die deutschen Hubs. Der noch immer zu großen Teilen nicht wieder aufgenommene Asienverkehr verhindert eine noch bessere Entwicklung in diesem Marktsegment. Der innerdeutsche Verkehr bleibt in seinem Erholungstrend weiter hinter diesen Entwicklungen zurück.

Cargo-Aufkommen – Tonnage weiter über Vorkrisenniveau, aber globale Lieferengpässe dämmen Cargonachfrage ein

Die Luftfrachtnachfrage war auch im August auf hohem Niveau, bleibt aber rückläufig. Mit 395.290 Tonnen wurden im Vergleich zum Vorjahr ca. -6,8% weniger Fracht umgeschlagen. Auf die Luftraumsperrungen haben sich die Logistikketten unterdessen eingestellt, aber die noch immer stark coronabedingt eingeschränkten wichtigen Frachtmärkte in China können auch die Luftfrachtlogistiker nicht kompensieren. Die schwierige wirtschaftliche Gesamtsituation mit den großen Unsicherheiten strapaziert die globalen Lieferketten.

Die Einladungen sinken im August um -5,6% auf 218.371 t (gegenüber 2019 +11,0%). Auch die Ausladungen verringern sich um -8,1% auf 186.919 t (gegenüber 2019 +3,1%). In der kumulierten Betrachtung des Jahres 2022 entwickelte sich das Cargoaufkommen mit -4,2% auf 3.373.367 Tonnen – zum Vorkrisenniveau 2019 bedeuten dies aber +6,5% und zusätzliche knapp 200.000t.

inter airport FOCUS – Der Nachhaltigkeitsgipfel findet am 20. und 21. Oktober 2022 auf dem ehemaligen Flughafen Tempelhof in Berlin statt, organisiert in Zusammenarbeit mit der ADV (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen) und GATE (Verband der deutschen Flughafenzulieferer).

„Im aktuellen ökologischen Wandel sehen sich Flughäfen auf der ganzen Welt vor der gleichen Herausforderung: nachhaltige Lösungen finden, um verbindliche Ziele zur Reduzierung des CO2 -Ausstoßes zu erreichen“, erklärt Olaf Freier, Portfolio Director bei Mack-Brooks Exhibitions. „inter airport FOCUS ist ein kollaborativer Treffpunkt für alle zentralen Branchenakteure, die sich für zukunftsweisende Nachhaltigkeitslösungen interessieren. Hier können sie Wissen weitergeben, Strategien vergleichen, Ideen austauschen, Projekte vorstellen und ein besseres Verständnis für die Bedürfnisse von Flughäfen angesichts aktueller und zukünftiger Herausforderungen entwickeln.“

Ralph Beisel, Hauptgeschäftsführer des ADV, erklärt zum Launch von inter airport FOCUS: „Nachhaltigkeit bildet den Kern langfristiger Flughafenstrategien. Um Flughäfen bis 2045 emissionsfrei zu machen, muss sich vieles ändern – und zwar nicht in ferner Zukunft, sondern jetzt sofort. Flughäfen müssen stets auf dem neusten Stand der Entwicklung sein, wenn sie die CO2-Emissionsziele erreichen wollen. […] inter airport FOCUS bringt die zentralen Akteure der Luftfahrtbranche zusammen, um Kooperationen und Wissensaustausch zu fördern und so zur Umsetzung zukunftsorientierter Nachhaltigkeitslösungen an Flughäfen beizutragen.“

Anspruchsvolle Bestimmungen und Auflagen – ob von der Europäischen Kommission, nationalen Regierungen oder intern im Unternehmen vorgegeben – setzen Flughäfen zunehmend unter Druck, innovative Lösungen zum Erreichen von Nachhaltigkeitszielen zu finden und umzusetzen. Angesichts der rasanten technologischen Entwicklung ist es umso wichtiger, mit neuen Nachhaltigkeitstrends bei Produkten und Dienstleistungen mitzuhalten. Auch können Klimaziele nur durch eine angemessene staatliche Förderung erreicht werden. Die Zusammenarbeit mit politischen Entscheidungsträgern ist damit ein wesentliches Element des Entwicklungsprozesses.

„Nachhaltige Flughäfen sind Gemeinschaftsprojekte von Wirtschaft und Politik“, sagt Freier. „Ob Flughafenbetreiber, politischer Entscheidungsträger, Flughafenzulieferer oder Infrastrukturplaner – inter airport FOCUS bietet allen Interessenträgern der Luftfahrtindustrie eine einmalige Gelegenheit, ihre Kräfte zu bündeln und gemeinsam an der Realisierung von Klimazielen zu arbeiten.“ Der Gipfel beschäftigt sich mit zentralen Nachhaltigkeitstrends, mit Fokus auf drei Schlüsselbereichen:

Gebäude, Infrastruktur und Einrichtungen

Innovative Klimatechnik und nachhaltige Energiekonzepte eröffnen Flughäfen auf der ganzen Welt neue Möglichkeiten zur Verbesserung ihrer CO2-Bilanz. Der Bau und die Instandhaltung von Flughafeninfrastrukturen können entscheidend zur Klimaneutralität beitragen.

Flughafenbetrieb

Ob im Terminal oder auf dem Vorfeld: Eine ganze Reihe an Unternehmen bietet Lösungen zur Emissionsminderung in allen Bereichen des Flughafenbetriebs an. Hier geht es um zukunftsweisende Ansätze, die dabei helfen, bisherige Vorstellungen zu den operativen Möglichkeiten herauszufordern – von Beleuchtung über Logistik und Energieversorgung bis hin zur Elektrifizierung.

Intermodale Mobilität

Hier dreht sich alles um die Zukunft der Mobilität mit emissionsfreien Transportmitteln. Unbemannte Fahrzeuge, eVTOLs und Drohnen – hier lernen Teilnehmer spannende neue Technologien kennen, die zukünftig für die Anbindung unserer Flughäfen an umliegende Städte und Regionen sorgen werden.

inter airport FOCUS bietet ein umfangreiches Programm, darunter:

• Drei Konferenzbühnen
• Präsentationsbereich mit innovativen Produkten
• Vorführbereich mit Live-Demos von nachhaltigen Technologien auf dem Vorfeld
• Ein Matchmaking-Programm sowie ein spezielles Austauschprogramm für Führungskräfte, um Teilnehmer zu vernetzen und Kooperationen zu fördern
• Thematische Highlight-Führungen zu besonders relevanten Exponaten

Weitere Informationen zu inter airport FOCUS finden Sie unter www.interairport-focus.com

Die Streiks betreffen die Luftsicherheitskontrollen. Obwohl die Flughäfen nicht Tarifpartner sind, sind sie von den wirtschaftlichen Konsequenzen unmittelbar betroffen. Nachdem bereits heute zahlreiche deutsche Flughäfen von Flugstreichungen und Verspätungen betroffen waren und damit mehrere zehntausende Passagiere ihren Flug nicht antreten konnten, verschärft Ver.di den Arbeitskampf.

Der Flughafenverband ADV zeigt sich verständnislos zu den Warnstreiks. "Die Tarifpartner gehören an den Verhandlungstisch, und zwar sofort. Die kurzfristig angesetzten Arbeitskampfmaßnahmen bedeuten ein Horrorszenario für die Fluggäste, die keine Möglichkeit haben, sich auf die Flugausfälle einzustellen. Das gute Image des Reiselands Deutschland nimmt zu einem Zeitpunkt schaden, an dem die von coronabedingten Verlusten gebeutelten Airports gerade die Talsohle der Krise durchschreiten", erklärt ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel.  

Die vom Streik betroffenen Flughäfen werden sich gemeinsam mit Airlines und den zuständigen Behörden bestmöglich auf den Streik vorbereiten. Dennoch wird allen Reisenden dringend empfohlen, sich bei ihrer jeweiligen Fluggesellschaft zu erkundigen, ob der Flug stattfindet und ausreichend Zeit vor Ort einzuplanen. Zudem empfiehlt der Flughafenverband ADV möglichst auf das Handgepäck zu verzichten, um die noch vorhandenen Kontrollstellen zu entlasten.

Die Passagierkontrolle ist eine hoheitliche Sicherheitsaufgabe des Staates. Das Personal an den Passagier- und Handgepäckkontrollen, die so genannten Luftsicherheitsassistenten, sind im Auftrag der Bundespolizei bei privaten Sicherheitsdienstleistern beschäftigt.

• 8.870.145 Passagiere nutzten die deutschen Flughäfen. Im Vergleich zum November des letzten Jahres liegen die Aufkommenszahlen auf einem deutlich höheren Niveau (+414,0%). 
• Das Cargo-Aufkommen wächst stetig weiter: 472.610t bedeuten +7,0% zum Vorjahr, gegenüber 2019 sind es +10,7% .
• Die Zahl der gewerblichen Flugbewegungen liegt mit 116.292 Starts und Landungen bei +101,7% über dem Vorjahr, aber gegenüber 2019 mit -31,5% noch deutlich unter dem Normalniveau.

Der November im Blick – 4. Welle bremst Erholung der Luftverkehrsnachfrage ein 

• Der innerdeutsche Verkehr steigt auf das Dreifache – mit knapp 1.3 Mio Passagieren (+288,1% ggü 2020) liegt die Nachfrage aber im Vergleich zum Vorkrisenjahr (2019) bei nur 35,0%.
• Im Europa-Verkehr kommt es gegenüber 2020 zu einer Vervierfachung des Aufkommens. Die 6,12 Mio Passagiere bedeuten ein Plus von +456,7% gegenüber dem Vorjahr. Im Vergleich zum Vorkrisenniveau von 2019 entspricht dies knapp 60% der normalen Nachfrage.
• Die Interkont-Nachfrage wächst um +417% auf 1,42 Mio Passagiere. Im Vergleich zum November 2019 ist dies ein Rückgang um -57,7%.

Die Phase der Erholung in der Luftverkehrsnachfrage hat sich mit dem Ende der Herbstferien stark abgeschwächt. Die Nachfrageentwicklung ist rückläufig, auch wenn mit der Öffnung Amerikas für geimpfte EU-Bürger ein wichtiger Interkontmarkt seit November wieder zugänglich ist.

Dennoch fällt die Kurve des Luftverkehrsaufkommens nicht so stark ab, wie im Herbst letzten Jahres – damals drückte der Lockdown die Nachfrage auf zum Teil unter 10%. Die 4. Welle ist in Deutschland angekommen. Die neue Omikron-Variante trübt die Erwartungen für die kommenden Wochen. Reiseanlässe werden zurückgefahren oder ganz untersagt und die Mobilität begrenzt.

Das Jahr im Blick – Jahresaufkommen knackt die 70 Mio-Marke

Von Januar bis November wurden an den deutschen Flughäfen 70,63 Mio. Passagiere (an+ab) gezählt. Mit +14,3% verzeichnen die Flughäfen ein deutliches Wachstum. Vom Vorkrisenniveau ist das Passagieraufkommen aber noch weit entfernt (gegenüber Jan. bis Nov. 2019 sind es -69,7%).

• Der innerdeutsche Verkehr fällt um -25,4% (gegenüber Jan. – Nov. 2019 sind es -80,1%).
• Der Europa-Verkehr wächst mit +29,8% zum Vorjahr sehr dynamisch (gegenüber Jan. bis Nov. 2019 sind es -64.4%).
• Die Interkont-Nachfrage fällt um -3,8% (gegenüber Jan. bis Sep 2019 sind es -77,0%).

Die kumulierten Monatszahlen bis November 2021 übersteigen mit über 70 Mio. Passagieren die Gesamtzahl an Passagieren des Vorjahrs – und das, obwohl Jan/Feb 2020 noch Monate mit einem normalen Aufkommensniveau waren. Dies verdeutlicht einerseits die dramatischen Verkehrszahlen des Vorjahres, aber auch, dass Luftverkehrsbranche und Gesellschaft lernen, trotz Corona Luftverkehrsangebote nachzufragen. Bei der Betrachtung der Zielgebiete über das Gesamtjahr sticht der Europaverkehr als Treiber der Erholung hervor. Bei den Marktsegmenten verfügen der touristische und der VFR-Verkehr über eine gute Nachfrage. Netzwerkverkehr mit interkontinentalen Zielgebieten unterliegen gerade in Richtung Asien noch vielfältigen einschränkenden Reise- und Gesundheitsauflagen. Aufgrund der Omikron-Variante werden die Luftverkehrsangebote im Dezember nicht so stark nachgefragt werden, wie noch vor 1-2 Monaten erwartet. Nach der ADV-Prognose für 2021 werden die Flughäfen bis zum Jahresende fast 80 Mio. Passagiere in ihren Terminals begrüßt haben.

Cargo-Aufkommen auf Rekordkurs – zum Jahresende werden über 5 Mio t erwartet

Die Luftfrachtnachfrage bleibt weiterhin hoch und wird zum Jahresende erstmals bei über 5 Mio. t liegen. Bis zum November liegt das kumulierte Cargo-Wachstum bei +18,2% (4.910.480t an+ab; gegenüber 2019 +11,4%). Die Einladungen steigen um 19,6% auf 2.530.884t (gegenüber 2019 +11,3%). Die Ausladungen erhöhen sich um +16,7% auf 2.379.594t (gegenüber 2019 +11,6%). Die Luftfracht unterstreicht zum Jahresende ihre enorme Bedeutung für die deutsche Wirtschaft und Gesellschaft. Mit wöchentlichen Rekordwerten zählt sie zu den Gewinnern in der Corona-Krise. Das bevorstehende Weihnachtsgeschäft wird diesen Trend nicht abbrechen lassen. Alle Teilsegmente der Luftfracht entwickeln sich positiv.

„Prinzipiell sehen sich die Flughäfen in Deutschland und Europa mit ihrer ehrgeizigen Agenda zur CO2-Reduzierung gut vorbereitet. Allerdings überwiegen heute die sorgenvollen Stimmen, die vor einer weiteren Benachteiligung des Luftverkehrs in einem sich verschärfenden internationalen Wettbewerb warnen. Eine immer weitergehende Anhebung der Klimaziele, darf keine Einbahnstraße aus fortwährenden Belastungen sein. Wer wie die Kommission viel fordert, muss auch fördern und unterstützen. Das gilt insbesondere für die von Corona gebeutelten Flughäfen, die unverändert an ihren Maßnahmen für mehr Klimaschutz festhalten wollen. „Fit für 55“ darf den Luftverkehr nicht ausbremsen, sondern muss ihn in seinen Bemühungen unterstützen. Ansonsten wird Europas Luftverkehr ausgebremst mit nicht absehbaren – auch sozialen – Folgen.“

Vor diesem Hintergrund formuliert die ADV klare Forderungen für Unterstützungsmaßnahmen an die europäische und nationale Politik:

• Klimaschutzinvestitionen der Flughäfen finanziell fördern: Ein E-Bus kostet den Flughafen das Dreifache eines Diesel-Busses
• Ausbau der Bodenstromversorgung durch Förderprogramm vorantreiben: Grüner Strom statt Hilfsturbinen oder laufende Verbrennungsmotoren
• Intermodalität durch eine verbesserte Schienenanbindung der Flughäfen stärken: Nur drei Flughäfen in Deutschland sind bislang ans ICE-Netz und fünf an das Fernverkehrsnetz angeschlossen
• Flughäfen im „Single European Sky 2+“ – Projekt als wichtige Player einbinden: jeder Flug startet und endet an einem Flughafen – ganzheitliches Netzmanagement für weniger CO2-Ausstoß und für bessere Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs
• Beimischungsquoten für SAF müssen für europäische + internationale Fluggesellschaften gleichermaßen gelten: Einseitige Wettbewerbsnachteile europäischer Airlines schaffen kein Mehr an Klimaschutz, sondern ungewollte Verkehrsverlagerungen
• Faire Zielvorgaben für alle Beteiligten: CO2-Wachstum international wettbewerbsneutral kompensieren

• Innovative Konzepte zur Dekarbonisierung entschlossen fördern: alternative Kraftstoffe und elektrische Antriebe im Flugverkehr zum Durchbruch verhelfen
• Förderung des ökologischen Umbaus der Flughäfen („Grüne Investitionen“) durch öffentliche Mittel

Laufende Reduktion der CO2-Emissionen der ADV-Flughäfen

Die Flughäfen engagieren und bekennen sich – ungeachtet der enormen Belastungen durch die Covid-19 Pandemie – zur vollständigen Absenkung ihrer CO2-Emissionen. Bereits 2010 sind die Flughäfen eine Selbstverpflichtung eingegangen, um mittels konkreter Klimaschutzmaßnahmen im Gebäudemanagement, in der Fuhrparkerneuerung, im laufenden Flughafenbetrieb sowie durch den Einsatz grüner Energie ihre CO2-Emissionen kontinuierlich zu senken. „Die klimaneutrale Infrastruktur eines Flughafens ist ein wichtiger Baustein den Luftverkehr bis zum Jahr 2050 vollständig zu dekarbonisieren“, erklärt der ADV-Hauptgeschäftsführer.

ADV-Airports leisten einen wichtigen Beitrag zum grünen Luftverkehr

• 29% weniger CO2-Emissionen von 2010 bis 2019
• 400.000 Tonnen CO2-Einsparung seit 2010
• 140 Mio. EUR Investitionen in erneuerbare Energien, alternative Fahrzeuge & in Gebäude

Das hohe Engagement an jedem Standort leistet einen signifikanten Beitrag, damit die Luftverkehrsbranche die ökologischen Vorgaben unter schwierigsten ökonomischen Rahmenbedingungen erreichen kann. „Emissionsfreie Flughäfen bis 2050 – das verlangt viel, und zwar nicht in ferner Zukunft, sondern ganz konkret und jetzt. Dafür erwarten die Flughäfen konsequente Unterstützung – durch die EU-Kommission, und erst recht von einer neuen Bundesregierung. Für die Flughäfen gilt: Was jetzt schon beim Klimaschutz machbar ist, soll gemacht werden!“, so Beisel abschließend.

Zuversicht bei den deutschen Flughäfen: Ein wichtiger Teil des Maßnahmenpakets wird umgesetzt. Die durch Bund und Länder zugesagten finanziellen Mittel für die Flughäfen mit verkehrspolitischem Interesse in Höhe von knapp 400 Mio. Euro werden ausgezahlt. Heute übergab Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer zusammen mit Landesverkehrsminister Tarek Al-Wazir den Bewilligungsbescheid an Dr. Stefan Schulte, Vorstandsvorsitzender der Fraport AG und Präsident des Flughafenverbandes ADV.

„Den Flughäfen wird in ihrer schwersten Zeit geholfen. Ich danke allen Beteiligten in Bund und Ländern und insbesondere Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, dass die dringend benötigten Corona-Hilfen bewilligt wurden und an den Flughafenstandorten in diesen Tagen zur Auszahlung kommen. Das würdigt nicht nur die Leistungen unserer Flughäfen während dieser harten Pandemie-Krise, sondern ist gleichzeitig eine Wertschätzung der bestehenden Flughafeninfrastruktur für den Wirtschaftsstandort Deutschland“, so die dankenden Worte von Dr. Stefan Schulte.

Die Flughäfen haben durch ihre dauerhafte Betriebsbereitschaft bewiesen, dass sie auch in Krisenzeiten ein verlässlicher Partner für einen funktionierenden Luftverkehr sind. Mit der Umsetzung dieses Maßnahmenpakets werden den Flughäfen im Rahmen ihrer notwendigen Daseinsvorsorge die Vorhaltekosten für den ersten Lockdown von März bis Ende Juni 2020 ersetzt. Bundesministerien und Koalitionsfraktionen hatten sich darauf verständigt, dass Bund und Länder jeweils die Hälfte der zugesagten Hilfen übernehmen. Konkret handelt es sich dabei um Flughäfen, an denen der Bund ein verkehrspolitisches Interesse hat und an denen der Bund nicht beteiligt ist. Dies sind die Flughäfen Bremen, Dresden, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Hannover, Leipzig, Münster/Osnabrück, Nürnberg, Saarbrücken und Stuttgart.

Darüber hinaus bekennt sich der Bund zu seiner Verantwortung für die Flughäfen Berlin-Brandenburg, Köln/Bonn und München, an denen er als Gesellschafter selbst beteiligt ist. Es ist vorgesehen, diese Standorte in den Jahren 2020 und 2021 mit Eigenkapital, Zuschüssen und Darlehen zu unterstützen.

Kleinere Flughäfen unterstützt der Bund in Zusammenhang mit Flugsicherungsdienstleistungen. Beschlossen ist, einen mit Bundesmitteln geförderten zweiten Gebührenbereich für Flugplätze zu schaffen, die nicht zu denen nach § 27d Abs. 1 Luftverkehrsgesetz gehören, bei denen aber eine Flugsicherung als notwendig anerkannt wird. Bislang tragen kleinere Flughäfen die Kosten für die Flugsicherung selbst und können diese nicht immer an die Luftraumnutzer weiterreichen. Im Bundeshaushalt sind dafür 50 Mio. Euro im Jahr vorgesehen. Nachdem der Deutsche Bundestag die notwenige Änderung des Luftverkehrsgesetzes auf den Weg brachte, passierte diese auch den Bundesrat.